关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉(diào)下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的(de圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式)保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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