新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(j帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好ī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好(jiù)能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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