不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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