4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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