关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里)万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里