4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来(lái)临(lín)前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)灰姑娘作者是安徒生还是格林的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。<灰姑娘作者是安徒生还是格林/p>

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失灰姑娘作者是安徒生还是格林(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的(de)市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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