4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音ong>

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。