关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022)行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的(de)了(le)。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-80夏朝距今多少年，夏朝距今多少年20220在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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