新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车(丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体chē)车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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