关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高(昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡(w昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名áng)，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名