关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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