4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xi妥否的意思是什么，妥否的用法ǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧妥否的意思是什么，妥否的用法洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响妥否的意思是什么，妥否的用法亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 妥否的意思是什么，妥否的用法