4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如(r再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗ú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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