4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体abo文是什么意思 abo文是谁发明的都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，abo文是什么意思 abo文是谁发明的增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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