5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职务曾是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年(nián)最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才rong>禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激进(2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才jìn)了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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