关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de单倍行距是多少)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘单倍行距是多少le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>单倍行距是多少客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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