关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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