5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学(xué)院数(shù)字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思海南等）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化。

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