新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差技(jì)术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差)，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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