新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设(s议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子hè)施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行(xíng)自(zì)动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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