新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量(li四大灵猴的兵器叫什么名字àng)是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩四大灵猴的兵器叫什么名字比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历四大灵猴的兵器叫什么名字史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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