新能(néng)源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zh走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受ì)电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的(de)重要(yào)基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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