关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次1米等于多少mm 1米等于多少厘米(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)21米等于多少mm 1米等于多少厘米000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采1米等于多少mm 1米等于多少厘米取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 1米等于多少mm 1米等于多少厘米