关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么fēi)行(xíng)发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只(z胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么hǐ)要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么)。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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