关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静。比如199bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗4年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。20bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗07年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故(gù)发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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