关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的(de对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思px;'>对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的(de)是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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