4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划20宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期30年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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