新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(c千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗hōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的(de)二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净(jìng)收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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