新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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