4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(g中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家uān)的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家trong>2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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