4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩(怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味