5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

兰州女人为什么戴头巾　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复(fù兰州女人为什么戴头巾)苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区(qū)的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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