关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比(b加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差ǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了(le)。

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