关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县上(shàng)一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县