4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗ong>燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？<俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗/p>

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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