新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销(x菲律宾国土面积有多大，菲律宾国土面积有多少平方公里iāo)量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)菲律宾国土面积有多大，菲律宾国土面积有多少平方公里充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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