5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表示49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字(zì)经济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯(c49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数hún)电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因(yīn)素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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