5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)三万日元等于多少人民币多少买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zh三万日元等于多少人民币多少ōng)国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今三万日元等于多少人民币多少年(nián)促(cù)消费的(de)背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价格(gé)大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能(néng)还要(yào)分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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