新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海(hǎmerry什么意思 merry是彩虹社的吗i)东对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāmerry什么意思 merry是彩虹社的吗ng)市场份额的胜负手。

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