4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，50g是几两 50g是一两吗新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步(bù50g是几两 50g是一两吗)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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