5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当(dāng科兴是美国的还是中国的)下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)批准的(de)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(gu科兴是美国的还是中国的ān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点科兴是美国的还是中国的区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 科兴是美国的还是中国的