4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(j魏承泽作品集 魏承泽一类的作者iā)入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，魏承泽作品集 魏承泽一类的作者某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚魏承泽作品集 魏承泽一类的作者得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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