5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油(500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商后提出(chū)一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还(hái)有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了(le)，不(bù)适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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