5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起(qǐ)谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济(jì)研(yán)究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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