5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道(dào)就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经(jīng)济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种目的，如(r书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么ú)果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么)产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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