4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句p>

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、2当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句78％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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