4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源(yuán)购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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