5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的建议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学(xué)院数(shù)字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的(d农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的e)是(shì)，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客(kè)货车(chē)的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如(r农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的ú)北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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