新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车(chē)主服务。退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人(rén)进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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