关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(sh410开头的身份证是哪里的？ 410开头的身份证号码是河南省吗ì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的410开头的身份证是哪里的？ 410开头的身份证号码是河南省吗有人(rén)员死亡的(de)空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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